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    2月15日,江苏省铁路办召开北沿江高铁前期工作对接会,会上设计单位详细汇报了线位走向,就北沿江高铁在泰州境内线位走向、站位选址等问题进行了深入探讨。据见证会议的人士透露,线路在将在泰兴黄桥设站,经过如皋但是不设站,海安、靖江、如皋、姜堰都凉了。

    沿江高铁上海至合肥段,设计时速350公里,是我国华东地区的一条大动脉,位于我国华东地区的上海市、江苏省、安徽省境内,线路运营长度475公里,建筑长度441公里,其中上海境内21公里,江苏省境内333公里,安徽省境内87公里。线路自合肥枢纽肥东站引出,总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站,然后向东途径扬州、泰州、泰兴、南通、启东,经崇明岛引入上海枢纽上海东站。

    下面是北沿江高铁前期工作对接会上流出来的照片内容。

    沿江高铁线路在南通站东端出站后跨越通吕运河及兴仁收费站匝道,通吕运河为III级通航河道,水面宽110米,采用128米连续梁跨越(需在河道边缘处立墩),兴仁收费站匝道采用128米连续梁主跨跨越,边跨跨越S335省道。 

    此前,关于北沿江高铁在黄桥附近的走向,共有5种选择,各地因为线路走向问题在网上吵得不亦乐乎。下图是此前网上流传的北沿江高铁线路走向图:

    我们可以看到目前在北沿江高铁前期工作对接会上,线路已经做了调整。

    图片曝光后,网友向泰州市交通局在线问政,得到回答是:

    网友你好:在中铁总公司以及省市各方努力下,北沿江高铁前期工作不断加快,包括泰州境内的线位、站位研究逐步深化。2月15日,省铁路办召开北沿江高铁前期工作对接会,会上设计单位详细汇报了线位方案,图中线位走向只是设计单位的众多比选方案之一。

    关于北沿江高铁线路走向问题,我们一直坚持重大交通基础设施优先服务经济据点的原则,多次主动对接上级部门和相关设计单位,就被沿江高铁在泰州境内线位走向、站位选址等问题进行了深入的研讨。同时我们要客观认识铁路线位走向问题,它的实际论证过程十分复杂,既有技术标准原因,又有实际发展要求,其主导权在中铁总公司及省委省政府,我们将统筹兼顾兼顾,尽力争取整体最优的结果。

    下一步,我们会持续跟踪项目进度,全力配合中铁总公司、省铁路办做好相关前期工作,力争项目尽早开工建设。谢谢您的关心与支持!

    在泰州交通局另外一段问政回复中表示:目前北沿江高铁已经进入工可阶段,设计单位正在抓紧开展工可研究,线位、站位研究逐步深化。关于北沿江高铁站选址问题,泰州交通局表示,会同相关部门先后开展了多轮研究论证,基于靠近主城区、促进三区融合、方便百姓出行等原则,初步形成了泰州高铁枢纽选址的意见,暂定在城南地区适宜位置。中国铁路总公司及相关设计单位在北沿江高铁预可研相关方案中也建议项目在泰拟设泰州南站。


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